§３３．３５ 燃油和进气系统
（ａ）发动机燃油系统的设计与构造必须能在所有飞行和大气条件下的整个发动机工作范围内向气缸提供适当的燃油混合物。
（ｂ）用于燃烧的空气或油气的混合物所通过的发动机进气通道的设计与构造，必须使冰在这些通道里积聚的危险减至最小。发动机的设计与构造必须允许采用防冰的措施。
（ｃ）必须规定为防止燃油中外来颗粒进入发动机燃油系统所必需的燃油滤的类型和过滤度。申请人必须表明通过规定的过滤装置的外来颗粒将不会严重地损害发动机燃油系统的功能。
（ｄ）当装该发动机的航空器在地面静止状态时，在申请人所确定的发动机可能有的所有姿态下，进气系统中，引导油气混合物的每一条通道，都必须是自身可以放泄的，以防止气缸内的液锁。
（ｅ）对于每个流体喷射（除了燃油）系统和其控制装置，如果作为发动机的一部分，申请人必须表明喷射流体的流量是充分可控的。
§３３．３７ 点火系统
火花点火发动机必须装有双点火系统，每个气缸至少有两只火花塞，并具有电源分开的两条独立电路；或者装有在飞行中可靠性相当的点火系统。
§３３．３９ 润滑系统
（ａ）发动机的润滑系统的设计与构造，必须使该系统在飞机预期使用中的所有飞行姿态和大气条件下能正常地工作。装有湿油池的发动机，当发动机里的滑油只有最大滑油量的一半时，必须仍能满足这一要求。
（ｂ）发动机润滑系统的设计与构造必须能安装滑油冷却装置。
（ｃ）曲轴机匣必须与大气相通，以消除曲轴机匣中压力过高时的滑油泄漏。
Ｄ分部 台架试验：活塞式航空发动机
§３３．４１ 适用范围
本分部规定活塞式航空发动机的台架试验和检验。
§３３．４２ 概述
在本分部规定的每项持久试验前，不经装机即可确定其调整位置和功能特性的每个部件，必须确定和记录其调整位置和功能特性。
§３３．４３ 振动试验
（ａ）每型发动机必须进行振动测试，以确定曲轴和螺旋桨轴或其他输出轴在整个曲轴转速和发动机功率范围之内，在稳定状态和瞬时状态下，从慢车转速到所要求的最大连续转速额定值的１１０％或到所要求的最大起飞转速额定值的１０３％（两者中取较大者）时的扭转和弯曲振动特性。对于飞机用的发动机，该项测试必须采用与持久试验所用的螺旋桨型号相同的结构形式，对于其他发动机，则采用与持久试验所用的负载装置型号相同的结构型式。
（ｂ）曲轴和螺旋桨轴或者其他输出轴的扭转和弯曲振动应力，不得超过制轴材料的持久极限应力。如果不能通过测量表明轴的最大应力低于持久极限，则必须测量振动频率和振幅。必须表明峰值振幅所产生的应力低于持久极限；否则，发动机必须在产生峰值振幅的状态下运转，对于钢轴，直到承受住一千万次应力交变而不发生疲劳损坏为止；对于其他材料的轴，直到表明在材料的持久极限应力范围之内不发生疲劳为止。
（ｃ）必须对每一附件传动装置和安装构件加载，该载荷由仅供航空器使用的每一附件装置所施加，并且是申请人为该传动装置或安装点规定的限制载荷。
（ｄ）本条（ａ）款规定的振动测试必须在最不利振动效应的那只气缸不点火的情况下重复进行，以确定发动机在此非正常状态下安全使用的条件。但对此振动测试，发动机转速范围仅需从慢车到要求的最大起飞转速，并不必表明符合本条（ｂ）款。
§３３．４５ 校准试验
（ａ）每型发动机必须进行为确定§３３．４９规定的有关持久试验的发动机功率特性和条件所必需的校准试验。功率特性校准试验的结果构成确定整个使用范围内曲轴转速、进气压力、燃油／空气混合比调定值和高度的发动机特性。功率额定值以标准大气条件下只装有为发动机功能所必需的那些附件时为基准。
（ｂ）进行持久试验的发动机在持久试验后必须进行海平面状态时的功率检查。必须确定在持久试验期间出现的任何功率特性变化。在持久试验最后阶段取得的测量值可以用于表明符合本款的要求。
§３３．４７ 爆震试验
每型发动机必须试验，以确定在其预定的整个工作状态范围内，发动机能工作而不会发生爆震。
§３３．４９ 持久试验
（ａ）概述
每型发动机必须进行持久试验，它包括总时数为１５０小时的试车（除本条（ｅ）（１）（ｉｉｉ）中规定的外），并根据发动机型号和预期工作情况由本条（ｂ）至（ｅ）款中规定的一个适用的试验系列组成。对于待试的特定发动机必须按民航局认为合适的程序进行试验。在持久试验期间，该发动机功率和曲轴转速必须保持在额定值的±３％的范围内。在以额定起飞功率和至少３５小时额定最大连续功率运转期间，一只气缸必须在不低于限制温度下工作，其余气缸必须在不低于限制温度２８℃（５０°Ｆ）范围内工作，并且滑油进口温度必须保持在限制温度±５．５℃（１０°Ｆ）范围内。装有螺旋桨轴的发动机必须装螺旋桨做持久试验，并且在本条规定的各种适用运转条件下，该螺旋桨要对发动机加载到其设计能承受的最大拉力载荷。必须对每个附件传动装置和安装构件加载。在以额定起飞功率和额定最大连续功率运转期间，由仅供飞机使用的每种附件所施加的载荷，必须是申请人为发动机传动装置或安装点规定的限制载荷。
（ｂ）非增压的发动机和采用齿轮传动单速增压器的发动机
对于不采用增压器的发动机和采用齿轮传动单速增压器的发动机，申请人必须作下列试验：
（１）３０小时试验，由５分钟起飞转速下额定起飞功率和５分钟最大最经济巡航功率或荐用的最大巡航功率交替组成；
（２）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率的和１／２小时７５％的额定最大连续功率及９１％最大连续转速交替组成；
（３）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率和１／２小时７０％的额定最大连续功率及８９％最大连续转速交替组成；
（４）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率和１／２小时６５％额定最大连续功率及８７％最大连续转速交替组成；
（５）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率和１／２小时６０％额定最大连续功率及８４．５％最大连续转速交替组成；
（６）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率和１／２小时５０％额定最大连续功率及７９．５％最大连续转速交替组成；
（７）２０小时试验，由５／２小时最大连续转速下额定最大连续功率和５／２小时最大最经济巡航功率或荐５／２用的最大巡航功率交替组成。
（ｃ）采用齿轮传动双速增压器的发动机对于采用齿轮传动双速增压器的发动机，申请人必须进行下列试验：
（１）３０小时试验，由低传动比的５分钟额定起飞转速下额定起飞功率和５分钟最大最经济巡航功率或最大荐用巡航功率交替组成。如果在高传动比中要求起飞功率额定值，则３０小时试验中的１５小时试验必须在高传动比下进行，并由５分钟的在起飞临界高度进气压力和起飞转速下获得的功率测量值及５分钟７０％高传动比额定最大连续功率和８９％高传动比最大连续转速交替组成；
（２）１５小时试验，由低传动比的１小时最大连续转速下额定最大连续功率和１／２小时７５％额定最大连续功率及９１％最大连续转速交替组成；
