１０．各区间注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第十七条 机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
第十八条 设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
第十九条 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。
蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。
第二十条 内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“１”位稍作停留再退回“０”位。
主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。
第二十一条 电力机车运行中应注意以下事项：
１．根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
２．解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“０”位前稍作停留再退回“０”位。
３．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
４．通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷断情况下开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于２０ｋｍ／ｈ时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
５．遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
６．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。
７．当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
第二十二条 蒸汽机车在开、关汽前，适当开放送风器。
１．开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴。
２．关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，再关闭汽门的同时，根据当时列车的速度，将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置６０％～６５％处后，将手把提到５％～１０％的位置。
３．惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度。
４．汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等，科学经济地发挥蒸汽效能。
第二十三条 装有ＥＴ－６、ＥＬ－１４型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行１～３个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于一次（ＪＺ－７型制动机应确认制动缸压力表压力）。
装有ＤＫ－１型制动机的机车，每运行２～３个区间，应使用检查按钮，检查列车管贯通状态。
货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。
第二十四条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
１．初次减压量，不得少于５０ｋＰａ。
２．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
３．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
４．单阀缓解量，每次不得超过３０ｋＰａ。
５．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
６．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于５０ｋＰａ。
７．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
８．货物列车速度在１５ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于１０ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在３０ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。
９．少量减压停车后，应追加减压至１００ｋＰａ。
１０．站停超过２０ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
第二十五条 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
第二十六条 列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
第二十七条 装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
１．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“１”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
２．制动电流不得超过额定值。
３．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为０（设有自动控制装置的机车除外）。
４．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
５．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
第二十八条 中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。
１．进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
２．货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
３．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
４．中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
５．乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
６．开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
第二十九条 内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。
第三十条 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
第三十一条 运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”或“交接班记录本”。
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
第三十二条 遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
第三十三条 运行中的安全注意事项：
