注：×—不准使用的车种。
第１３条 装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致。袋装货物扎口应朝向内侧。
对超出端侧高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支柱加固。
第１４条 货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时，横向位移不得超过１０ｍｍ，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于１０吨。
第１５条 重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过２０００ｍｍ，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行（见表２－２）。限速运行时，由装车站以文电报分局请示，分局以电报批示，跨分局（局）运输则应同时抄给有关分局和路局，并符合本规则第３７条的规定。
表２－２
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｜ 重心高度 ｜ 区间限速 ｜通过侧向道岔限速｜
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｜２００１～２４００ｍｍ｜５０ｋｍ／ｈ｜ １５ｋｍ／ｈ ｜
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｜２４０１～２８００ｍｍ｜４０ｋｍ／ｈ｜ １５ｋｍ／ｈ ｜
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｜２８０１～３０００ｍｍ｜３０ｋｍ／ｈ｜ １５ｋｍ／ｈ ｜
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第１６条 使用加固线（镀锌铁线、钢丝绳等）拉牵加固货物的一般要求：
１．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。
２．加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。
３．加固线与车地板的夹角，一般应接近４５°；如加固线主要用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。
４．多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。
５．用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。
６．应采取防磨措施。
第１７条 苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过３０ｍｍ，绳子应使用绳卡。
篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好，拉缝处应顺向（按运行最远方向）压紧，捆绑牢固，不得遮盖车号、车牌和手闸。
第１８条 笨重零担货物装载加固应遵守下列规定：
１．笨零车装车站应严格控制货物的受理条件。
２．依照货物的形状、重量、尺寸、包装性质、运输要求等条件制定合理均衡的配载计划，确定装载加固方案，填制“笨零货车装载加固示意图”（格式见图２－１），一式二份，１份留站存查，１份附于货票封套内。
３．各分卸站卸后整理或加装自站货物应保证全车货物符合本规则第１０条的规定，并按上项要求填制“笨零货车加装整理示意图”。
整车货物轻重配装时，应根据货物形状、重量及重心位置进行加固。
第１９条 货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条件的，可按装载高度、货物密度确定。按装载高度确定重量的散堆装货物，托运人应根据货物的粒度、含水量等变化情况随时测定其密度，至少每季应测定一次；装车时，应按所装车辆的容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装车后平顶检查，防止超载和亏吨。货物密度的测定办法，由铁路局统一制定。
第三章 装载加固材料和装置
第２０条 装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装置。
常用加固材料有：支柱、垫木、三角档（木制、铁塑制、铁制）轮挡（铁塑制）、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器（钢丝绳制、棕麻绳制）、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、Ｕ型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。
装载加固
笨零货车 示意图
加装整理
装车日期 Ｎｏ＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜１ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜位 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜
｜台 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜
｜车 ｜－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜｜
｜方 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜
｜向 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜
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｜ 俯视车地板框图 ｜
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｜ 装载说明 ｜
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｜监装卸货运员＿＿＿＿＿装卸班组＿＿＿＿＿ ｜
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