——旅客联运服务进一步拓展，服务水平不断提高。客票联、代售网点增加，服务功能增强，极大方便了旅客出行。
——全国联运市场活跃，一个集各种所有制成份并存、不同隶属关系的企业参与联运发展的市场格局基本形成。在有关部门和各级政府的共同努力下，联运的经营行为和市场准则有所规范。
——专业联运企业与运输企业的横向联合得到了较大发展，联建联营、联网联运已成为双方合作的重要形式。目前正向公司化、规范化方向发展。
４、我国联运从整体上看，仍处于较低水平，与发达国家和地区相比，还存在较大差距。主要表现在：
——大宗货物干线联运路、港、船衔接不够紧密，协调管理体系和规章制度有待健全。
——全国性的联运网络尚未形成，联网联运规模小，综合优势未能充分发挥。
——集装箱内陆集疏运系统薄弱，“门到门”运输比重需进一步提高。
——旅客联运网点较少，客票联售网络很不健全，服务水平和质量不高。
——联运基础设施落后，企业发展后劲不足，经营与发展的内外部环境有待改善。
——联运市场缺乏有效的法规约束，监督管理滞后，公平有序的竞争机制尚不具备。
二、“九五”联运发展指导思想及目标
５、“九五”期间我国联运发展的指导思想是：坚持邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论和党的基本路线，认真贯彻党的十四届五中全会和八届人大四次会议精神，牢牢把握“抓住机遇、深化改革、扩大开放、促进发展、保持稳定”二十字方针，紧紧围绕两个根本性转变，努力实现“抓住龙头、重点突破；加强衔接、综合配套；扩大规模、提高水平；规范经营，公平竞争；深化改革，加强管理”。
６、“九五”期间联运发展的总体目标是：大宗货物的干线联运系统基本完善，干支线联运范围进一步扩大；全国性的联运网络形成规模；集装箱联运基本适应发展需要，主要进出口集疏运通道与国际标准接轨；旅客联运服务水平有较大提高；联运市场进一步规范；一个适应国民经济发展需要的多功能、多元化、全方位的联运体系基本形成。具体目标是：
——到２０００年全国大宗货物水陆干线联运协调制度基本健全，管理信息系统实现现代化。长期存在的路、港、船衔接不够紧密的问题得以解决。
——根据需要增设联运网点。“九五”期末，全国联运网点要从现在的６０００多个增加到７０００个，初步形成外接干线、内联乡镇的干支线联运网络。
——加快建设集装箱内陆集疏运系统，到２０００年国际集装箱“门到门”比重内陆地区平均达到４０％，沿海地区平均达到７０％。铁路国内集装箱“门到门”比重提高到８０％。
